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　　中邦交通路网里的浅近有多长？据统计，已建成铁路浅近和公路浅近极端5万公里。这些浅近穿江越海、高效建造，离不开一项先进时期——盾构法施工。在行业内，直径10米以上的盾构浅近被称为“大盾构”，不仅施工条款复杂，且专科性要求更高、时期挑战更大。中铁十四局副总工程师陈健，便是别称专注于国内大盾构浅近建造时期创新研发的“潜行者”。

　　20年前南京长江浅近开荒时，陈健第一次跟大直径盾构机过甚施工时期打交说念。从那时起，他就致力于攻关大盾构施工时期，在“江河湖海城”下蓄力潜行，逐步成长为业内著明的水下大盾构浅近施工时期大家。

　　如今，行动中国铁建大家、中铁十四局首席大家的陈健仍是深奥，凡是大盾构模样遭遇难啃的“硬骨头”，他齐会第一时候赶到现场去处置。“因为可爱，是以疼爱。因为疼爱，是以对峙。”这是陈健30年前秉承成为工程师的初志，亦然他多年来执着于扎根施工一线、改进大盾构时期的质朴情感。

　　不明之缘

　　1994年，陈健大学毕业后，参预原铁说念部第十四工程局职责。从京九铁路到成雅高速再到内昆铁路，陈健在扎根一线的同期，努力学习先进的施工时期。

　　2005年，陈健被调任到中铁十四局承建的南京长江浅近工程，担任诱骗部工程部部长。该工程使用超大直径盾构机施工，被誉为“万里长江第一隧”。

　　从那时起，陈健便与大盾构结下了不明之缘。

　　该浅近濒临大直径、高水压、强透水、浅覆土、长距离、复合地层等多项艰巨，穿越风险、复杂进程、时期难度齐极具挑战性。有关词此时，我国超大直径盾构浅近施工尚在探索阶段，莫得任何工程不错鉴戒。

　　“那时的咱们无异于摸着石头过河。”陈健回思起在长江60多米深处履历的“惊天穿越”，仍是水流花落。

　　2008年12月13日，左线浅近盾构机掘进至长江江底最深处时，夜班时期东说念主员在查验设备时，因操作不当，使得江底酿成了一个宽绰坑洞，盾构机刀盘被埋，开挖仓与江水相识。面对严峻的时局，陈健和掘进司机一说念守在盾构机操作室，一边鼓吹一边修正掘进参数，并凭据各项参数匹配制定掘进决策。在贯穿掘进奋战72小时后，他们顺利化解了此次紧要风险。

　　南京长江浅近施工区域地质情况极其复杂，被工程东说念主员称为“长江地下博物馆”。其时浅近使用的盾构机按厂家展望，不需半途更换刀具，常压换刀时期仅仅备选策动。怎料右线浅近盾构机掘进到596环时便被磨坏了“牙齿”，动掸不得。20多个昼夜，陈健和团队反复说合、细化决策，冒着极大风险尝试常压换刀时期，随后还创新研发出钝型高抗耐磨刮刀等多项大盾构施工时期，掘进距离从此不再因刀具磨损而受限，为我国同类施工累积了素雅的造就。

　　“地下工程开荒如同探秘未知，可谓步步惊心。面对工程遭遇的紧要艰巨和风险，只好在实际中连接检会时期，并保持自信和科学严谨的气魄，才气在挑战中齐备自我成长。”陈健鄙俗对工程时期东说念主员说。

　　攻克艰巨

　　南京长江浅近施工完成后，陈健率领团队连接探索大盾构施工时期，向更复杂工程发起挑战。

　　在扬州瘦西湖浅近，面对距离湖底只好4米多的超浅覆地皮层和全断面硬塑黏土，陈健和团队入辖下手纠正盾构机，处置了全断面硬塑黏地皮层盾构施工等多项盾构艰巨。同期，他们转头酿成的说合恶果——硬塑黏土层高效环流及出渣等时期达到了海外最初水平。

　　在武汉地铁8号线越江浅近施工中，陈健和团队创新提议适用于软硬岩层的复合刀盘策动理念，研发出常压下滚刀齿刀互换时期。他们还研发出10多种新式刀具，既知足硬岩切削，又知足富水惶恐粉细砂地层掘进，创造了其时月掘进686米的世界记录。

　　2017年，被称为“万里黄河第一隧”的济南济泺路穿黄浅近开建。黄河浅近下复杂多变的地质情况一度令模样团队举步繁重。此时已担任中铁十四局副总工程师的陈健，率领模样团队开展超大直径泥水盾构甩掉泥浆环保处理及资源化要津时期、高粘粒地层超大直径泥水盾构防结泥饼时期等10余项科研课题攻关，顺利克服了大断面、长距离、浅覆土、深基坑、高水压等施工艰巨，工程齐备优质高效得手齐备。

　　在该浅近施工进程中，酿成了一整套针对黄河浅近地层性情的施工要津时期，也为后续济南穿黄北延浅近、济南黄岗路穿黄浅近等紧要工程履行累积了素雅造就。

　　不啻在长江、黄河，活着界最深海底高铁浅近——深江铁路珠江口浅近，世界最长海底高铁浅近——甬舟铁路金塘海底浅近，中国城市高铁第一隧——通甬高铁苏州东浅近……这些超等工程开荒现场，齐能找到陈健深奥的身影。

　　经过多年的发展，中铁十四局聚焦打造超大直径盾构施工时期中枢竞争力，已酿成涵盖“大家、时期、束缚、施工”的大盾构专科团队，包括首席大家陈健在内达1900东说念主，他们徐徐成长为中国大盾构浅近开荒的中坚力量。

　　向新而行

　　早在参建南京长江浅近时，陈健就深知，要解脱受制于东说念主的窘境，必须把大盾构中枢时期紧紧掌抓在我方手里。多年来，在陈健和一批大家的不懈努力下，中铁十四局在大直径盾构和水下浅近施工鸿沟齐备了从跟跑到领跑的极端式发展。

　　19次穿越长江、6次穿黄河、11次穿海，施工里程冲破140公里……如今，中铁十四局在这个进程中全面掌抓了多项中枢时期，连接引颈盾构浅近建造时期齐备新冲破。

　　“让我最本心的是，咱们团队顺利助推国产首台超大直径盾构机‘京华号’的连合自主研发制造并顺利哄骗，让中国大盾构时期活着界舞台立名。”这成为陈健行状糊口最有竖立感的一件事。

　　行动中国铁建大盾构时期鸿沟学术带头东说念主，陈健防御构建企业与高校的“产、学、研、用”协同创新机制，参与建立大盾构说合院、院士大家职责站等平台体系，围绕大盾构工程建造及装备绿色制造时期，酿成了实际性、创新性和表面性科研支撑，牵头谋划并编写6项行业团体时期规范和范例，出书4部专著，获取茅以升铁说念工程师奖、世界五一处事奖章、詹天助铁说念科学时期奖竖立奖等荣誉。

　　陈健坦言，跟着地下空间开发和水下浅近开荒力度的连接加大云开体育，新艰巨也在连接地增多。“行动时期东说念主员，要保持毕生学习，以科技创新推动行业发展。”现在，陈健正率领团队围绕盾构机“超大直径、超高水压、超长距离、超大埋深”施工艰巨，开展江域海峡高水压大直径跨江海盾构浅近施工要津时期说合，为齐备穿越海峡的盾构梦思，提供强有劲的表面支撑和时期储备，推动我国在开荒浅近强国的说念路上阔步前行。