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　　好意思国总统特朗普周三斟酌开yun体育网，他行将实施的汽车关税将促使汽车制造商把汽车出产以及供应链回荡到好意思国工场。但事情并非那么浅薄，远非如斯。

　　各式万般的关税要么依然对汽车行业形成冲击，要么行将产生影响，这可能会使出产和购买一辆新车的成本增多数千好意思元。对入口钢铁和铝征收 25% 的关税依然成效，这进步了铝和钢铁的价钱，即便这些金属是在好意思国的工场出产的。

　　周三，特朗普秘书了新的关税要领，将于 4 月 3 日起对来自亚洲、欧洲以及加拿大和墨西哥的汽车及汽车零部件征收关税。

　　对大无边汽车制造商来说，针对加拿大和墨西哥的关税将是最具阻挠性的，因为这些制造商不仅依赖这两个邻国进行部分出产，还从那里取得很大一部分用于汽车拼装的零部件。

　　“若是你在好意思国出产汽车，就无需交纳关税。” 特朗普在卵形办公室对记者们说谈。但事实上，他签署的行政敕令对好意思国工场用于出产汽车的一半以上的零部件齐征收了关税。

　　“许多公司的景色会很好，因为它们依然建好了工场，但这些工场的产能未得到充分应用，” 他说，“是以它们好像以较低成本飞快进行扩建。其他公司也会来到咱们国度建厂，而况它们依然在寻找厂址了。咱们正在签署一项行政敕令，这将带来汽车行业的雄壮发展。”

　　特朗普的言论标明这种调理不错飞快好意思满，而况莫得负面影响。但事实远非如斯。

　　“成本崇高，还会带来诸多芜乱”

　　正如福特首席推论官吉姆・法利上个月在一次投资者会议上所说，汽车制造商因特朗普的关税恫吓正面对 “成本崇高，还会带来诸多芜乱” 的场合，但他们仍不计算新建工场，至少不会立即这样作念。

　　部分原因是特朗普时随机无的关税战略无法为汽车制造商提供投资数十亿好意思元开导新工场所需的详情味。

　　“若是这些关税成为永久性的，那么就有许多不同的事情需要筹议，比如你要把工场建在那儿，是否要移动工场等等。” 通用汽车首席财务官保罗・雅各布森上个月对投资者说谈。

　　但他显露，公司对贸易战略的改日有太多疑问，现时还无法作念出这类方案。

　　“这些问题现时根蒂莫得谜底，” 他说，“设想一下，咱们参加了数十亿好意思元的资金，然后一切又死一火了。咱们不可让业务走动折腾。”

　　特朗普显露，这些汽车关税至少在他现时的任期内齐会一直存在。

　　“这是永久性的，” 他说，“百分之百。”

　　但在本年依然看到针对加拿大和墨西哥的关税秘书后又暂停了几次之后，汽车制造商并概略情接下来会怎么。而况，即使他们服气只有特朗普在职，这些关税就会一直存在，他们也显露，根蒂无法飞快作念出诊治，以大幅减少转嫁给汽车买家的关税成本。

周三，别称职工在墨西哥埃莫西约的福特埃莫西约冲压及装置厂新手走。（圣地亚哥・丰特斯 / 路透社）

　　回荡出产面对诸多难题

　　“在极短的时候内，咱们莫得太多不错收受的要领。” 一位汽车行业高管周三在特朗普秘书关税要领前接纳好意思国有线电视新闻网的匿名采访时显露，“咱们辩驳的是一个老本密集型行业。咱们天然在筹议在不爱护况下咱们会如何作念。”

　　汽车制造商制定供应链和工场的地舆布局时，是基于这样一种领悟，即包括特朗普在其第一任期内谈判达成的《好意思国 - 墨西哥 - 加拿大协定》（USMCA）在内的先前贸易协定，允许他们将北好意思基本上视为一个单一市集来运营。

　　在汽车拼装经过中，他们会在边境之间走动运输零部件。而当今，他们被见告这样作念将面对崇高的刑事背负。

　　当被问及是否能像特朗普所默示的那样将出产迁回好意思国时，这位高管显露，这种作念法面对许多挑战。

　　“若是你作念过房屋转换，你就知谈只有参加填塞的资金，任何事情齐是可行的，对吧？但从经济可行性角度来看，这是另一个问题。” 这位高管说，“这需要时候，尤其是因为咱们大无边工场在刚刚开脱供应链危境后，现时的产能已接近饱和。是以这意味着要在好意思国投资开导新的内容产能，而这需要很长的准备时候。”

　　但即使这些关税在特朗普的通盘这个词任期内齐一直存在，而况它们并非是为了改革《好意思国 - 墨西哥 - 加拿大协定》这一北好意思目田贸易协定而收受的谈判策略的一部分，汽车制造商们显露，很难基于一届政府的关税战略来开导工场。

　　“开导全新的汽车产能最快也要三年时候，而这时代可能会进入新的政府任期，届时顺序可能会改革。” 这位高管说，“是以，等新产能参加使用时，你可能会发现它已不再是最好的布局了。”

　　前福特首席推论官马克・菲尔兹在接纳好意思国天下播送公司财经频谈（CNBC）采访时显露，汽车制造商们仍然概略情哪些关税是永久性的，哪些只是 “谈判策略”。

　　“大无边董事会齐会恭候花样高大，” 菲尔兹说，“他们会比及当时再把工场迁到这里。”

　　即使是看似浅薄的将一家工场转而出产不同车型的事情，也可能会使工场停工一年致使更久。汽车制造商从秘书新建一家工场到第一辆车驶下出产线，也需要数年时候，即使是再行启用一家依然关闭的工场亦然如斯。

　　以出产吉普、公羊、谈奇和克莱斯勒等品牌汽车的斯特兰蒂斯公司为例，动作死一火 2023 年好意思国汽车工东谈主蚁合会歇工契约的一部分，该公司本心再行启用位于伊利诺伊州贝尔维迪尔的一家已关闭的工场。

　　在特朗普上任后不久的 1 月份，该公司再次说起了这些再行启用工场的霸术，以向特朗普保证会增多好意思国的汽车产量。但这家工场要到 2027 年才会再行开业。

周三，货运卡车在蒂华纳的奥泰交易港口恭候从墨西哥进入好意思国。（吉列尔莫・阿里亚斯 / 法新社 / 盖蒂图片社）

　　不存在实在的全好意思国制造汽车

　　即使是在好意思国工场出产的汽车，其从墨西哥、加拿大和其他所在入口的零部件（这些零部件占汽车拼装成本的大部分）也面对着数千好意思元的关税。总部位于密歇根州的智库安德森经济集团揣摸，这些关税可能会使每辆车的成本增多 3500 好意思元至 12000 好意思元。

　　但接纳好意思国有线电视新闻网采访的这位高管显露，改革供应链的确和新建工场同样难题。

　　“在通盘这个词供应链危境时代咱们齐在想考这些问题，而况确乎需要时候和资金参加，智商…… 让新的供应商加入进来。” 这位高管说。在好意思国新工场出产的零部件需要经过考证，以确保其能按遐想平时使用。

　　“是以，再说一次，这能作念到吗？能，但这也不是短期内就能一蹴而就的事情。” 这位高管说。

　　关税还可能导致供应商进步零部件和原材料（如钢铁、铝和铜）的价钱，因为国内出产商知谈他们的番邦竞争敌手不可再像以前那样以廉价向好意思国客户销售家具了。

　　固然由于与供应商强项的永久合同，钢铁和铝关税不会立即增多汽车制造商的成本，但改日的成本可能会上升，即使他们从好意思国出产商那里购买原材料亦然如斯，因为这些供应商将好像进步价钱。

　　通用汽车和福特齐曾揣摸，2018 年对加拿大钢铁和铝征收关税后，原材料成本的增多使它们每年各自多支拨逾越 10 亿好意思元。据好意思国 KeyBanc 银行的钢铁分析师菲尔・吉布斯称，在往常两个月里，好意思国钢铁价钱依然飞腾了 30% 致使更多，铝价飞腾了约 15%。

　　因关税而暂无新建工场霸术

　　特朗普坚称汽车制造商依然在制定在好意思国开设新汽车工场的霸术。

　　“咱们的汽车行业将迎来前所未有的增长 —— 到处齐在开设新工场。” 他在最近向国会发表的话语中说谈。

　　“许多公司的景色会很好，因为它们依然建好了工场，但这些工场的产能未得到充分应用，” 他周三显露，“是以它们好像以较低成本飞快进行扩建。但其他公司也会来到咱们国度建厂，而况它们依然在寻找厂址了。有许多积极的举止。”

　　“咱们依然在新建工场方面创下了记载，” 他说，“只是几周的时候，数目就非常可不雅。我以为咱们的汽车行业将以前所未有的速率甘心发展。”

　　特朗普在最近向国会发表的话语以及周三的言论中齐提到了印第安纳州的一家新本田工场，他称这将是世界上最大的工场之一。他周三显露本田依然运转开导，但数小时后本田说明并未秘书过任何此类霸术。

　　现时正在开导的大无边汽车及零部件工场，部分资金来自拜登政府时代通过的《通胀削减法案》的联邦拯救。这些工场霸术出产电动汽车以及为其提供能源所需的电板。但特朗普显露但愿看到该政府模样被取消。

　　很彰着的是，若是关税扯后腿汽车行业，汽车制造商用于开导新工场的资金将会大幅减少。

　　“说真话：从长久来看，对墨西哥和加拿大边境征收 25% 的关税将给好意思国汽车行业形成前所未有的雄壮冲击。” 福特的法利在最近对投资者的话语中说谈。

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背负剪辑：郭明煜 开yun体育网